当前柴油机市场的结构特征分析（二）

　　图表7 2009年1～锡柴国Ⅱ与国Ⅲ标准柴油机产量统计对比（台）

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　　除此之外，玉柴、东风康明斯、上柴、东风朝柴等，各家国Ⅲ排放标准的柴油机产量与国Ⅱ标准柴油机的比值均在35%左右，或者更低。

　　这些数据表明，国Ⅱ标准柴油机仍大量生产。国Ⅱ柴油机除了配套工程机械和农机、出口外，也在配套汽车于国内部分地区销售。根据我们的市场调查，目前国内少数区域管理不严，国Ⅱ标准的载货车仍可上牌照。另一方面，结合对整车的统计数据可以看出，多数国Ⅲ标准柴油机费油、性能不稳定、产品不成熟，市场的认可程度不高。国Ⅲ标准商用车至少3年之内在用户的心目中将是“夹生饭”。这些都导致国Ⅱ机型通过各种途径流向车用市场。

低端轻型柴油机旺销带来巨大隐忧

　　中国本轮汽车救市主要呈现两大特点，一是通过农用三轮车、低速载货车换购轻卡给予补贴，刺激数量的增长；二是鼓励新能源汽车及高端车型的研发生产，促进质的提升。从目前的统计数据看，这两大策略都没有达到预期的效果。第一条措施并没有拉动轻卡市场，第二条措施也没有拉动高端柴油机产品的销售。如锡柴，增长最快、产销量最大的是其4DX、4DW两款机型，而这两款柴油机是锡柴排量小、技术含量低、主配农用车的发动机。

　　图表8　2009年1～份锡柴4DX4DW柴油机产量走势图（台）

　　图表9　2009年1～份扬柴各机型的销量趋势图（图）

　　扬柴畅销市场的这几大系列柴油机，绝大部分为国Ⅱ排放标准的机型。有些甚至是扬柴早期开发的比较低端的柴油机。

　　图表10　2009年1～份玉柴柴油机销量趋势图

　　2009年1~份的统计数据表明，各企业销售的主力是那些低端、小排量柴油机，表面的红火实际上埋下了巨大隐忧。今年7月1日，3.5吨以下轻卡将会如期实施国Ⅲ排放标准，国Ⅳ标准虽然目前没有定论，但已有消息传出，不会如某些部门建议的那样推迟两年。从国外市场看，已经有越来越多的国家提高了排放标准，国Ⅱ柴油机出口会遇到更高的门槛。因此，轻卡的升级换代其实是迫在眉睫的事，各企业如果不提前做好准备，继续以低端低价求得市场份额，是不会有前途的。