治超风暴让“大吨小标”车辆难容身

　　货车“大吨小标”是部分小型汽车生产企业及货车车主打擦边球追求利润的目标，同时也是当前超载车辆的惯用手法。记者从广西公路管理部门获悉，随着公路、交警、运管等多部门掀起新一轮“治超”风暴，这一状况正在悄悄改变，“大吨小标”的车辆将难有容身之处。

　　据了解，经过多年的整治，卡车“超载”现象已有所收敛，但是随着油价、运输相关费用等的提高，“超载”仍是一些货车主挣钱的救命稻草。从去年开始，广西超载现象有反弹现象就是一个佐证。记者从广西自治区公路管理局获悉，6月份，他们曾对贺州国道G207线信都段车辆超载超限现象进行摸底调查，共检测车辆925辆，处理超限运输车辆320辆，卸载货物162.62吨，该段车辆超限率接近30％。目前，超载超限严重的主要集中在“大吨小标”上，通过非法改装车辆，比如核载3吨的，装载货物10吨。这个问题既与司机有关，也与汽车生产企业有关。相当部分汽车企业通过大吨小标来推动销售，也许能够偷偷入户，但是在运输过程中，却逃脱不了公路、运管等部门的查处，受害的还是货车车主。

　　自治区公路管理局相关负责人表示，超载不仅严重影响了群众安全出行，公路养护和安全畅通也面临较大压力。“大吨小标”等行为的超载超限是今年治超的的重中之重。今年7月份公路、交警等多部门还召开联系会议，要求其下辖的桂林、桂中、桂东公路管理局正与公安交警等有关部门密切合作开展专项行动，进一步打击超限超载车辆。另一方面，也提醒车主及汽车生产商，不要存在侥幸心理，不要选购“大吨小标”的改装车。

　　随着治超风暴的开展，已影响到货车司机及汽车生产企业。走访车管部门发现新入户的车辆中，越来越多的货车司机放弃非法拼装车，而是选择知名度高的汽车品牌。因为这些企业是按照国家相关部门的技术指标生产，不属整治之列。

　　记者经过近一个星期在整治检查现场跟踪统计，发现东风柳汽的产品在这轮整治风暴中深受用户青睐，越来越多升级车辆的司机转而选择“乘龙”和“霸龙”品牌，经了解，是因为柳汽产品通过采用新型材料等手段来减少车辆自重、从技术层面提高车辆的核载能力，符合法规标准，所以在新的政策环境下优势突显。