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以农业为主
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农业、工业和服务业，是东盟最大的经济体。
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典型的农业国家，对外贸易在国民经济中占重要地位。
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农业国家，加大旅游业投入。
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农业国家，是最大柚木出口国。
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以农业为主，工业基础薄弱。
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电子业、制造业、建筑业、服务业发展迅速。
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制造业发展缓慢，第三产业、对外贸易在国民经济中地位突出。
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以电子、石油化工、金融、航运、服务、旅游业为主，是世界第三大炼油中心，对外贸易是国民经济重要支柱之一。
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经济结构单一，石油和天然气的生产和出口是经济支柱，石油储量和产量仅此于。
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陆路运输部（DLT）汽车工程局 |
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、东盟各国的汽车认证规则
在东盟0个国家，除以外，几乎都是发展中国家，因此，这些国家在汽车产品的市场准入认证上都在以往汽车检验制度上，向国际同行的型式批准制度发展。
目前，在汽车产品认证方面，对已建立符合国际惯例的型式批准制度；马拉西亚正逐步及那里起符合国际惯例的汽车型式批准制度，的客车、皮卡参照欧盟体制建立型式但在中重型的商用汽车仍坚持自己独特的产品检验制度；而等其他国家仍沿用自身原有的车辆检验制醋，暂时没有和国际接轨。
东盟正在积极建立统一的汽车产品认证管理制度和统一的汽车技术法规体系，具体工作由东盟标准和质量顾问委员会下属的汽车产品工作组负责进行，将通过采用联合国的ECE法规来实现上述目标，预定0年完成目标。
近几年，东盟得益于中国和印度的经济增长，受经济危机的冲击很小，经济发展平稳，汽车市场增速很快，00年，东盟十国汽车年销量已达0万辆，、、汽车年销量都达到0万辆，东盟0国汽车消费潜力较大。
目前在东盟市场，欧美国家占据二手车车市场（含卡车）；日韩二国占据客车、轿车和卡车市场，特别是卡车市场占据份额比较大；中国重卡在区域内份额较小，从国内企业来看，在这较小的份额里中国重汽和东风公司占据了0%的份额，陕西重汽公司占有0%的份额。
（）中国重汽：0年海外销量目标0000辆，重卡实现销量000辆，出口范围包括非洲、拉丁美洲、东南亚地区。
（）东风公司：东风重、中卡实现出口销售00辆，同比增长约%。在出口区域方面，东南亚、中东地区是东风的两大主力出口市场。其中东风柳汽已在、、、印尼等东盟国家拥有４０家销售网点、３３家服务网点和２５家配件网点。
（）北奔重汽：北奔重卡是实现出口销售000余辆，出口交货值.亿元。海外业务覆盖非洲、中东、东南亚等市场，基本形成完整的营销、服务功能齐全的海外网络。
（）华菱重卡：0年海外销量目标00辆，已签收订单00辆，同比增长%，订单中包括秘鲁0辆重卡、印尼0辆矿山自卸车、印尼00辆重卡、0辆重卡、沙特00辆星凯马重卡等。
据汽车工业协会统计预测，东盟市场的汽车需求到0年将达到00万辆，增幅超过%。随着世界经济的复苏，东盟经济发展迅速，无论是商用车还是乘用车需求量都很大。
00年中国汽车对东盟国家出口情况一览
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、政治风险和安全威胁
在政治方面，东盟各国以政治决定的制定和推行将对经济产生很大甚至是关键的影响，政治考量会战胜技术官僚的意识，政策决策是至关重要的。当前东南亚国家最大的政治风险，是此起彼伏的街头抗议示威活动。近些年，一些东南亚国家，包括、和都曾经爆发大规模的街头群众抗议示威活动。此外，、印尼的执政当局与反对势力之间的矛盾也在愈演愈烈的趋势。在印尼，围绕"世纪银行案"，执政联盟与反对派之间展开了一场角力。在东南亚一些国家，已经形成了一种恶性循环，选举产生的合法政府，由于派系斗争，或者是统治阶级内部出现利益争执甚至是重大的冲突，各派政治力量便诉诸人民群众，动员群众，推翻合法政府，这些"街头政治"状态，不利于国家现代化的进程。从00年总体态势来看，该地区局部有动荡，但出现整体动荡和失控的可能性不大，该地区仍保持稳定。
、经济风险
在00年里，当美国和欧洲还在苦苦挣扎的时候，东盟各国却提交出一个亮丽的成绩单。00年东盟0国经济增长率为.%，高于00年.%的增长率。东盟经济的快速复苏得益于全球和地区范围内需求的恢复，此外，东盟各国政府在00年低迷期采取的经济刺激政策对于促进内需继续起到了积极作用。预计0年东盟经济增长速度会有所减缓，其生产总值增长依然可以达到.%，该地区通货膨胀率会保持在.%左右，、、等经济体存在适度的通货膨胀压力。而由于产出缺口的存在，一些较大经济体的货币升值，有助于抑制进口的通货膨胀，比如印尼。
总体而言，0年东盟地区的经济发展形势比较乐观，但是经济发展的同时也伴随着一些隐忧。一是，发达国家经济复苏前景不确定。某些发达经济体面临的巨额借款需求以及更为雄心勃勃的整顿计划的需要，尤其是欧债危机蔓延，希腊、意大利和法国相继陷入债务重组的困境，全球股市大幅震荡，油价下跌，欧美经济加速下滑，欧元对人民币贬值，东盟和中国出口量将大幅下降，势必影响东盟和中国经济复苏并增加风险，从而影响到整个东南亚地区。二是，中国经济高速增长目前也正面临一些瓶颈，0年经济减速，这对东南亚亦不利好。
、金融和信用风险
（）东盟各国长期以来主要依靠银行体系进行融资,这种模式导致了融资的货币种类和期限的双重错配,当经济发生大的波动和危机时,导致大量银行机构破产,加剧了金融市场的不稳定。
（）在资本流动监管与金融风险防范方面，东盟各国监督机制功能薄弱,没有监控规则，没有具体的同行评议过程,监测过程只是简单地对全球和地区经济形势进行一般性讨论和建议,另外也没有建立一个机制来监督建议的实际执行情况，无法对任何或整个地区潜在风险发出有效的早期预警。
（）就目前全球经济形势来看,为应对次贷危机,美国和欧盟国家采取降息的调控手段,而东盟国家则为抑制通货膨胀而采取加息手段,这导致流入东盟的国际流动资本规模急剧增加,形成了潜在的金融风险隐患。而若美国、欧盟国家和东盟在未来采取相反的调控政策,即前者国家加息,而与东盟降息,则又导致热钱流出东盟各国,有可能引发金融动荡甚至危机。
（）由于东盟各国（除外）经济法律制度不够完善，银行国际约束力不强，易造成收汇风险和较大的赊账风险，加剧商业信用风险度。特别是近几年，开立假信用证、伪造开证行开假证等现象时有发生。
多年来，为了保护本国产业，东盟多个国家采取高达00%以上的进口汽车关税政策，以及其他非关税壁垒，这严重制约了包括我国在内的汽车生产商进入当地市场的步伐。但自00年中国-东盟自由贸易区设立以来，东盟正加速合作推动工业发展，提高销售量，逐步实施免税措施，在过关手续方面提供便利，同时在东盟发展合资公司，为中小型企业提供信贷援助，东盟汽车制造业市场的逐步放开，无疑将为我国自主汽车企业进军东盟提供历史性机遇。
、自建立中国-东盟自由贸易区以来。双方签署了个方面的主要协议文件：互贸易协议、争端解决机制协议、服务贸易协议、投资协议以及合作规划协议。这就意味着相互开放贸易、服务和投资市场，取消贸易和投资壁垒，实施国民待遇，促进贸易及投资合作。为中国企业走进东盟提供了非常好的条件。
、日本和韩国在东南亚有稳定的市场，但中国在地理位置上占优势，我国云南、广西、海南、广东与东盟陆路和海陆相接，便利的公路、铁路、海运、航空和边境口岸，使中国成为东盟地区海陆空交通运输距离最短、时间最省的必经国家。运输快捷，物流成本低。
、东盟各国（除外）均属发展中国家，其消费群体大多不具备购买高端卡车的能力，对重卡舒适度等方面的要求不高，但对中低端重卡有着较大需求，有时还因价格因素倾向于购买技术含量低的产品。我国重卡实用性强，耐锈蚀，经得起东南亚湿热气候及复杂地形的工作环境考验，而且产品物美价廉，深受当地用户欢迎。
、东盟与一些国家建立了自由贸易区，我们中国汽车企业可以借道东盟开拓更加广阔的市场，目前东盟与日本、韩国、印度、澳大利亚建立了自由贸易区，我们企业要想绕过一些国家的关税和技术壁垒，可以借东盟为跳板进军其他市场。
、由于汽车产品属于敏感产品，我们即使签订了自由贸易协定，关税也不会一下降到很低，但是东盟国家内部关税比较低，且一般零部件关税会比较低，同时东盟一些成员国（、、、）吸引外资的政策比我们还优惠，另外还有低价的劳动力，因此，在东盟当地投资建厂，可以降低企业成本，加速形成规模并占领东盟市场，延伸了企业产业链，也增强了国际市场竞争力。
、中国政府支持国内企业在东盟设立中国经济合作区，目前已建成了个，其中：个，印尼个，个，个.这也是我国汽车企业进入东盟的有利的落脚点，该合作区为中国入驻企业提供了一系列的服务项目。
、东盟华商居多，世界上华人最集中的地区在东南亚，有华人万。这也为我们中国汽车企业走进东盟提供了一些便利。
以0年上半年为例，中国重卡出口东南亚0辆，销量增幅是一个鼓舞人心的数字，但各厂家出口基数相对国内市场仍很小，中国企业还缺乏实力、品牌、技术、网络的核心支撑。困难犹在。目前走进东盟主要遇到以下六个方面的问题。
、中国汽车企业缺乏对中国－东盟自由贸易区政策的宏观了解，缺乏走进东盟市场的有效商务信息。部分汽车企业不了解东盟国家当地的产业政策、市场特点、经济体制，在选择贸易和投资合作伙伴方面缺乏商务渠道。
、中国重卡出口还面临着内部竞争无序、互相压价，导致出口秩序混乱，内耗严重等问题。如今，在欧美、日韩等企业的挤压下，中国重卡还有面对更多来自于发展中国家汽车工业的挑战。
、中国重卡在产品品质与技术含量上，与曼、沃尔沃等国际重卡巨头相比还有不小的差距，国内自主品牌只能与国外大品牌二手车竞争。
、东盟许多国家由于党派林立、纷争不断、内阁变换频繁，有些国家宗教严重对立，恐怖组织绑架外国人事件时有发生，使得政治、战争风险成为东盟国家所特有的风险，一旦发生，销往这些国家的贸物就可能无法入境或被没收，而货款就会因为紧急状态所导致的社会经济无序而无法收回，贸易活动也会随之终止，造成出口企业的巨大经济损失。
、工会罢工在东盟国家时有发生，在当前加入世界经济的大背景下，东盟各国对国内企业的改革，劳工关系特别是非国有企业和外资企业的劳工关系日益复杂化，加上有些东盟国家贪污成风，人民生活保障度不高，导致罢工事件接连不断，小则企业营业中断，重则导致行业、国家瘫痪。海洋运输，最怕的是港口运输工人罢工。如00年月孔堤港工人大罢工，导致货物积压在码头，错过交易时间，造成重大损失。
、汽车产品的原材料价格上涨，0年钢材和铁矿石总体价格高于去年，同比上升0.%，产品成本上升，使产品面临着价格上调的压力，而价格的上调必然是企业产品在国际市场上失去一部分的竞争优势,而我们的产品在东盟的优势主要来自于价格。
东南亚是亚洲的重要地区，那里有亿人口，而且拥有无可限量的繁荣潜能和经济活力。随着美国经济的衰退，、等东南亚新兴市场开始显现出强大的爆发力。0年是中国－东盟建立对话关系0周年，据海关数据显示，中国东盟双边贸易额0年间增长了倍，0年上半年双边贸易额.亿美元，同比增长.%，东盟超过日本成为中国的第三大贸易伙伴。
、加强自由贸易区相关政策法规、协议的研究，提高应对能力，抢占先机，赢得主动；同时制定长期开发东盟市场的规划，打造品牌效应。
、充分发挥东盟驻华使馆和各国汽车商会的作用。在东盟，各国商会的影响力很大，他们的网络和信息非常庞大，如果通过他们推荐有实力的合作伙伴（投资商、经销商）一般来说比较可靠。我们可以委托使馆联系东盟各国驻华商务参赞以及各国汽车商会来国内重卡企业参观考察或组织推介会。通过广泛的宣传使东盟各国有关部门和商会了解中国重卡企业，不仅提升中国重卡国际品牌知名度，也提升了已有经销商对市场的信心。
、实施"本土化"生产，占领东盟市场，同时以此为跳板进入其他国家市场。
由于汽车产品属于敏感产品，关税也不会一下降到很低。据目前了解情况，一是中国向东盟国家出口整车仍要交0%以上的关税，零部件关税能较低一些；二是东盟贸易区内的国家之间最多只有%的关税；三是东盟一些成员国（、、、）吸引外资的政策比我们还优惠，另外还有低价的劳动力；四是东盟与日本、韩国、印度、澳大利亚建立了自由贸易区，我们如果要进军澳大利亚，要想规避该国的关税和技术壁垒，可以借东盟为跳板进入该国市场；五是东盟已建成了个中国经济合作区，其中：个，印尼个，个，个。这也是我国重卡企业进入东盟有利的落脚点。
、重视日本、韩国和欧洲等竞争对手的技术手段和销售策略，并研究和采取相应对策。
目前中国重卡与发达国家重卡相比，在外形、性能、技术水平、电子设施配备、环保、安全等方面还普遍存在差距，所以我们要在已有的研发机制平台上，按出口产品类别分别进行周密策划和精心设计，针对东南亚气候和工况环境对首辆车进行00%潜在失效模式分析，同时对发动机、变速箱、分动箱、驱动桥直至车辆各专业系统统筹安排，来确保产品的适应性和稳定性。在东南亚，对重卡这种典型的投资类产品来说，投资回报是王，品牌作用被相对淡化。所以我们要根据客户的需求，有针对的开发和销售产品，才能打开市场。如同中国客车在、市场战胜日本客车一样，有理由相信中国的重卡企业在东盟市场也一定能与日韩的重卡企业一比高下。
、目前我国重卡企业在工艺设备更新、研发以及海外主销区的营销服务网络投入了大量的资金和人力资源，现阶段资金和人力资源上不可能一鼓作气对东盟0国的市场各个击破。所以我国重卡企业一定要握紧拳头，寻找-个市场为突破口，对这个市场做出地毯式轰炸，建立生产、销售、服务、配件一体化营销网络，然后根据我们市场渠道开发情况和资金情况，适时扩张我们在东盟其他国家的市场，延伸和发展我们我国重卡企业产业链，增强我国重卡企业在东盟市场的竞争力。
根据调研情况看，在东盟前三大汽车市场中，以印尼的潜力更为巨大。0年以来，印尼国内商用车销量达00辆，同比提高%。商用车销量占其国内汽车总销量的%。这主要是因为其固定投资（特别是外资投资）大幅增加，采矿业不断引起外国投资者的兴趣，特别是来自中国和印度的煤矿需求不断上升，加之其央行保持的低利率政策。具体来看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、丰田和日野；重卡品牌则以日野、三菱-扶桑、日产柴、五十铃和福田等为主。据估计，印尼采矿业的发展拉动了重卡市场，大概增加了00辆的销量。
、融入当地社会，遵守当地国家的法律法规，入乡随俗，尊重其风土人情。
、随着自由贸易区建成，投资自由化的实现，我国重卡企业进入新的环境投资，面临的风险越来越大，可能面临的风险主要有市场风险、汇率风险、法律风险、政治风险和国际风险等，而这极大影响我们的收益，可能还会导致企业最终净利润微薄甚至为负值。所以了解和掌握投资国的经济发展规律，及时有效的预测被投资国可能出现的市场变化，特别是及时预测被投资国的货币兑人民币出现较大的贬值，以及应对人民币持续升值，另外针对外汇支付的高风险，设置一些外汇支付政策，从根本上避免风险的发生，确保中国重卡企业国际化的稳步发展。
